Au-del\u00e0 des flux migratoires vers les Am\u00e9riques, le voyage devient, dans la seconde partie du XIXe si\u00e8cle, un ph\u00e9nom\u00e8ne de masse qui accompagne les \u00e9changes commerciaux et le d\u00e9veloppement des colonies en Asie et en Afrique. Cette r\u00e9volution \u00e9conomique va de pair avec les r\u00e9volutions techniques : la vapeur associ\u00e9e \u00e0 la turbine permet un accroissement extraordinaire de la capacit\u00e9 et de la vitesse des navires. \u00c0 partir de 1912, les compagnies internationales vont se livrer une concurrence sans merci. La France, dans ce contexte, va jouer un r\u00f4le un peu \u00e0 part, en proposant une conception du luxe tr\u00e8s fran\u00e7aise qui am\u00e8ne \u00e0 la r\u00e9alisation de v\u00e9ritables palais flottants o\u00f9 les plus grands d\u00e9corateurs du moment lancent les modes, le point culminant \u00e9tant atteint avec Normandie en 1935.<\/p>\n
Dans la seconde partie de l’ouvrage, Franck S\u00e9nant propose une v\u00e9ritable promenade dans ces paquebots fran\u00e7ais, de France (1912) \u00e0 France (1962), en passant par Paris (1921), \u00cele-de-France (1927), L’Atlantique (1932), mais aussi Pasteur (1939), Libert\u00e9 (1950), ou encore Antilles (1953). L’extraordinaire documentation de l’association French Lines et de l’\u00e9comus\u00e9e de Saint-Nazaire permet une description tr\u00e8s fine de chacune de ces r\u00e9alisations \u00e9ph\u00e9m\u00e8res, pour certaines tr\u00e8s peu connues et toutes disparues.<\/p>\n
Enfin, Aymeric Perroy \u00e9tudie les arts d\u00e9coratifs et pr\u00e9sente le cahier des charges tr\u00e8s pr\u00e9cis impos\u00e9 pour chaque navire. Il met en lumi\u00e8re la relation tr\u00e8s \u00e9troite entre l’armateur, le constructeur et le d\u00e9corateur.
\nTrente-six notices biographiques (Arbus, Adnet, Dunand, Lalique, Leleu, Spade, Sabino, etc.) mettent l’accent sur les r\u00e9alisations les plus importantes de chacun.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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